Chủ nhân chiếc xe, một tay chơi ở Sài Gòn, cho biết anh đã mua Honda CBR1000RR với giá 25.000 USD. Số tiền này đắt xấp xỉ chiếc xe 4 chỗ Toyota Vios lắp ráp ở Việt Nam.

Chiếc Honda CBR1000RR này được bán ở Việt Nam với mức giá 25.000 USD. Ảnh: Ôtô Xe máy.

Chiếc xe mới chạy được hơn 2.000 km. Chủ xe rất tự hào vì sở hữu chiếc môtô rất bốc, đến nỗi chưa ai dám vặn "hết ga hết số", tuy mỗi khi đi dạo với tốc độ chậm thì máy mau nóng, hao xăng và cảm giác không được thoải mái. Thùng xăng 18 lít và 4 lít dự trữ xem ra chẳng thấm vào đâu với mức tiêu hao 6 km/lít xăng lúc chạy thử lần đầu. Hiện nay, sau khi đã căn chỉnh, con số này ở mức 10 km/lít xăng chạy trong thành phố và 15 km/lít đường xa lộ. Trong khi đó, theo nhà sản xuất, xe tiêu thụ 23 km/lít với các điều kiện tiêu chuẩn.

Chiếc xe lực sĩ

Nhìn bề ngoài, kích cỡ chiều dài, cao, rộng của xe chỉ nhỉnh hơn các loại xe hai bánh gắn máy thông thường một chút, nên cũng thuận tiện di chuyển nơi có mật độ giao thông cao. Tuy nhiên, yên xe cao tới hơn 820 mm. Vì chiếc xe này có trọng lượng khô là 176 kg, chỉ cần nghiêng một chút là người lái sẽ bị xe đè ngã do không chống chân nổi. Thêm vào đó, kích cỡ thùng xăng to, khiến người lái phải dạng đùi ra hai bên khá nhiều, vừa mau mỏi chân vừa kém an toàn. Gầm xe khá thấp nên chưa phù hợp lắm với đường Việt Nam.

Yên xe 1000RR cao tới hơn 820 mm. Ảnh: Sport Rider.

Yên xe có khóa, bên dưới chưa bình ắc-quy 12 volt, nhưng cốp rất khó mở. Không những trang bị mũ bảo hiểm, găng tay, giày đặc chủng để tăng độ an toàn như nhà sản xuất khuyến cáo, chủ xe còn lắp thêm trụ chống ngã ở hai bên hông xe để giảm hư hỏng thân xe khi lỡ va chạm với mặt đường.

Hai đĩa phanh trước đường kính 320 mm, phanh sau một đĩa đường kính 220 mm, rất đáng tin cậy, giúp xe giảm tốc độ tức thời mà không bị trượt, lắc. Vì thế, theo chủ xe, tuy có công suất lớn nhưng xe chạy ổ định hơn, cảm giác vào cua ngọt hơn những chiếc môtô mà anh có dịp điều khiển trước đây.

Ngoài ra, xe còn có hệ thống lái bổ sung bộ giảm xóc tay lái điện tử của Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper) tự động giới hạn góc dịch chuyển của tay lái tùy theo tốc độ. Đây là một trong những ứng dụng kỹ thuật mới của Honda trong công nghệ chế tạo môtô phân khối lớn dành cho mẫu CBR1000RR.

Bình xăng của 1000RR chứa được 18 lít. Ảnh: Sport Rider.

Bảng đồng hồ công-tơ-mét có màn hình tinh thể lỏng, hiển thị chi tiết nhiều thông số như vòng tua máy, tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, mức dầu nhớt, mức nhiêu liệu, tổng quãng đường đã đi và cự ly từng hành trình, đồng hồ xem giờ phút thông thường, đèn hiển thị tình trạng ổ khóa khởi động và khóa cổ xe HISS (Honda Ignition Security System).

Bên dưới bảng công-tơ-mét là hai ốc màu vàng chỉnh độ cân bằng phuộc trước. Bên phải tay lái gồm càng bóp phanh trước có nút tròn điều chỉnh 6 nấc, nút tắt nguồn điện toàn xe cùng với nút đề; bên trái tay lái có càng bóp embrayage dầu (là một đặc điểm mới của dòng mô to này) kèm nút tròn 5 nấc điều chỉnh, lẫy đèn passing (xin vượt) và cụm công tắc đèn ưu tiên, cốt pha, xi-nhan, còi. Hai bên tay lái đều có hộp dầu phanh khá to, ống xả đơn chạy dưới hai yên ngồi nhưng có hai lỗ thoát, hỗ trợ làm mát bằng hai cửa đón gió ở hai bên yên sau. Nhìn chung, bề ngoài xe đẹp với bộ đề-can mạnh mẽ.

Xe có đèn sương mù ở giữa kính chắn gió. Nhằm bảo đảm khai thác tối đa hiệu suất động cơ trong mọi điều kiện vận hành, xe được lắp hộp số 6 cấp, động cơ DOHC 4 máy, làm mát bằng nước, trang bị hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến của Honda. Động cơ này đòi hỏi xăng chỉ số ốc-tan cao, nên ở VN hiện nay chủ xe dùng xăng RON 95. Ngoài ra, còn phải lưu ý thay nhớt đặc chủng 10/40, với mức dung tích khi thay bố là 3,1 lít, rã máy là 3,2 lít, thay nhớt định kỳ 2000 km/lần là 2,8 lít.